和本田、丰田比较，日产在国内推行小排量涡轮增压的动作慢许多，但并不代表日产不行了。

　　咱们都听说过“技能日产”这个广告词，日产在发起机上的造就也是很有家底的。

　　比如说：车迷津津有味，用在“战神GT-R”上面的RB26DETT直列6缸发起机。

　　“RB”代表的便是“Racing Basic”；“26”代表的是“2.6L排量”；“D”代表的是“DOHC（双顶置凸轮轴）”。

　　这么长长的一串代码，咱们也看到，日产在这台发起机上面堆砌、标榜的技能真的是相当地多。

　　就好像咱们刚结业，写简历的时分，真的是能想到的东西全部都写上去了，当个班长、寝室长咱们都要写上去了，对吧？

　　尽管原厂声称：RB26DETT发起机只需280匹马力。可是只需略微加大点涡轮的增压值，就能轻松到达350匹马力，打破所谓的“君子协定”。

　　并且，原厂特别加厚的铸铁缸体，不通过强化就能接受1300匹马力的输出，给后期改装空间也是留下了十分多的幻想力。

　　当然了，铸铁缸体也不是没有缺陷，《头文字D》里边不是有个桥段的嘛：「唉」车头太重，这个斗不过我的FC。是吧？也是这个问题。

　　比如说，接连14年“沃德十佳发起机”都是有的：VQ系列V6发起机，这个获奖记载比宝马的直6发起机还凶猛一点的。

　　日产对VQ发起机的研制是1983年就开端了，1994年推出，1995年就马上获奖。

　　“沃德十佳”的评语这么写的：地球上最顺滑、平稳、最安静的V6引擎。都加“最”的。

　　比较最前面说的RB系列，VQ系列在国内的遍及程度就高许多：日产的老款风姿，天籁，英菲尼迪G25、G37都是有用过的。

　　像日产这样在直6和V6上都有建树的厂家，其实是很难找到第2个的，人家一般都搞1种。

　　1983年之前，因为技能封闭，日本车企其实一直是造不出V6发起机的，直到日产推出了VG系列发起机，才成功打破了技能壁垒。

　　关于大部分朋友来说，发起机代号很杂乱，也很难了解字母、数字究竟什么意思，反倒是一些能够拿出来宣扬的系统，是比较好记的。

　　丰田的混动、本田的地球梦、马自达的创驰蓝天等等，对吧？这种都好记，咱们也觉得名望很大。

　　咱们都知道的，本田有个VTEC很凶猛的，日产其实也有，比如说：C-VTC、VVEL。

　　咱们要点说说VVEL，中文名叫做“接连可变气门升程”，在低转速的时分，VVEL会缩短气门的敞开时刻，防止油气回流，来改进扭力体现。

　　VVEL就能够调理这个东西，该大口喘气大口喘气，该缓慢呼吸、匀称呼吸就匀称呼吸。

　　本田的VTEC来说，它是需求转速到达必定的值，气门升程才是会变大的，动力会忽然迸发，所以有人叫它“爆TEC”「啊哈哈」。

　　专业的来讲，这种结构叫做“两段式可调”，它有点像开关相同的，可是日产VVEL，是“无级可调”的。

　　相当于说：不论转速是高仍是低，都是能实时匹配气门的状况。就和咱们实在的呼吸是更接近了，更好用了。

　　现在国际上和日产相同做到“接连可调”的，只需宝马的Valvetronic技能。

　　日产的VVEL相对使用的车型少一点，所以咱们对它不是很熟，知名度也没有其他的厂家技能那么高，那不能说它没有。

　　这个技能是用等离子喷涂以及珩磨工艺，在缸内构成一个0.2mm厚的熔射薄膜，它是用来替代一般发起机的缸套的。

　　因为缸套变成了一层薄膜，导热率就更好了，所以能下降震爆的概率，发起机就能规划更高的紧缩比了。

　　最早的时分，这技能就用在GT-R上面了，现在现已遍及到新款的小排量发起机了。新轩逸HR16DE第3代发起机就用这个了。

　　除了前面说的那些，日产新一代发起机技能上面也是不错的，市面上仅有的“可变紧缩比发起机”也是日产搞出来的。

　　2.0L VC-TURBO发起机，紧缩比在8:1到14:1之间调理，现已接连2年“沃德十佳”的称谓了。

　　咱们之前视频上讲过，进步紧缩比是近几年来的一个趋势，但并不是说紧缩比必定是越高越好的。

　　吉林大学硕士论文《可变紧缩比对直喷汽油机功能改进研讨及其组织规划》上面讲。

　　在大负荷工况下，为了防止震爆，恰当减小紧缩比是能够防止汽油机的不正常焚烧的。

　　上个世纪80年代末，萨博就开端研讨“可变紧缩比”的发起机了，1990年就请求相关专利了。

　　日产这个“可变紧缩比”的计划，从1998年开端的，从最开端的构思，到第1代结构原理开发，4年。算短。

　　可是后续的结构规划优化、提高功能和耐久性、进一步的小型化、制定量产计划等等，16年。

　　就有点像最近很火的电饭锅蒸蛋糕相同，看完了咱们也想做，过程研讨一下，感觉挺简略，也挺有意思的。

　　比及咱们开端才发现，要处理的问题挺多的，还真不是扔进去，盖上盖子，按下“开端”，从头拿出来就好了，没有咱们幻想中那么简略。

　　总得来说，“技能日产”是真的有技能的，只不过比较本田、丰田、乃至马自达，在技能遍及方面、宣扬方面真的没做那么好。

　　另一方面，国内市场上的日产发起机经常是根据老款发起机就改一改，不免是会以为：你“新瓶装旧酒”，“老旧技能”从头磨磨光，换了个包装盒。

　　比如说咱们方才说到的，HR16DE发起机，2005年迈骐达上就在用了，看上去很老，通过15年了，你怎样还没有改？是吧？

　　还有一方面你要这么想：15年前的发起机，只需改一下，就能满意国六了！最初的根柢也确实是十分地强！

　　究竟咱们买这个家用车10万，不可能过了15年之后就变成50万了，本钱也是放在那儿的，确实也是凶猛的当地。

　　当然了，「哈哈哈」，最近我说日产技能也好，销量也好，“战神GT-R”也好，都抵不过CEO卡洛斯·戈恩的“流亡大戏”颤动国际，电影剧本都是不敢这么写的。

　　就在不远的20年前，日产其实也有过一次严峻的危机，差点破产倒闭，其时的卡洛斯·戈恩是直接曩昔，委以重任，解救日产于水火之中的。

　　他是为什么一个外国人在法国上班上得好好的，跑到日本去干这个工作？人家最初是怎样样跪地求着他，让他去解救？

　　到后边，他又是怎样样的手腕还真的把它解救回来了？会不会和现在争吵也有联系，埋下了伏笔。

　　上世纪90年代，日系车功能争奇斗艳、人才荟萃，为什么到现在只留下一个10年没换代的GT-R？

　　新款牛魔王的Supra又为什么开端用宝马发起机了？日产功能车是不是要从国际上消失了？

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