近期日产推出了2024款的GT-R，作为日产标志性跑车，代号为R35的其时一代GT-R现已出产了17年，现在的轿车换代速度加速，一些车型乃至2-3年就会推出换代车型，其开发时刻也是在很短的周期内。17年不换代的日产还能跟上竞赛对手吗？下面咱们来具体解读。

　　日产为了规划出R35 GT-R，足足开发了6年时刻。1999年，雷诺-日产联盟建立，卡洛斯·戈恩被任命为日产新任CEO，他就任的第一个项目便是指定工程师开发新一代GT-R，不管花费多少时刻和资金，都要规划出一台足以比美保时捷911参数图片）的跑车，其时的基准是997代的911 Turbo，2001年新GT-R慎重进入研制期，GT-R 的机械和技能开发作业交给了上一代GT-R R34的总工程师水野和敏（GT-R先生）。

　　全新的 3.8 L双涡轮增压 V6 ( VR38DETT ) 发起机由日产首席动力总成工程师 Naoki Nakada 开发。空气动力学开发始于 2004 年头，这中心还包含日产勒芒赛车工程师Yoshi Suzuka。通过一年半的开发和 2000 屡次风洞试验，GT-R不只具有超卓的下压力，还坚持了0.27的风阻系数，工程师和规划师花了五年多的时刻才完结 GT-R 的全体开发。2006年推出样车后，又花了一年时刻才完结测验。量产版在2007年东京车展上推出。

　　日产GT-R的开发由公司最优异的工程师组成，其时可谓真实的“技能日产”，跟着GT-R先生水野和敏和老一辈日产工程师的退休，日产再也没足够的预算和技能支撑来开发新一代GTR，这也是从2007年推出到现在17年不换代的原因。

　　2024款GT-R在动力层面和机械层面没有改动，仅仅修改了前后保险杠的造型，造型更挨近老款的R34，通过新的空气动力学规划来添加下压力，并削减阻力，前保险杠两边的蜂巢式日间行车灯带有优化气流的效果，进气格栅形状改动，尾翼从头规划，鄙人压力添加的情况下，风阻系数到达0.26。

　　在Nismo高性能版别上，选用了最新的天鹅颈尾翼支柱，这种规划能够让尾翼下表面的面积添加10%，空气流速进步，尾翼的曲率从头规划，全体下压力更大。

　　2024款日产 GT-R 保留了2007款GT-R就运用的3.8L双涡轮增压V6发起机，发起机缸体由铸铝制成，具有 0.15 毫米的等离子喷涂气缸套孔。该涂层供给了一层坚固的保护层，可削减活塞环滑动的摩擦力。IHI涡轮增压器的涡轮外壳集成在排气歧管中，减轻分量并改进车辆平衡。发起机在横滨工厂的防尘、温控室内手艺打造，拼装工匠的姓名印在每台 GT-R 的发起机上。拼装一台发起机需求大约 8.3 小时、

　　2016年时发起机通过一次更新，最大转速也从 7000 rpm 添加到 7100 rpm。上限功率到达565 马力，633Nm的峰值扭矩从3300转/分迸发，继续到5500转/分，标配钛合金排气体系。

　　2024款GT-R通过规范的 ATTESA ET-S全轮驱动体系传输动力，该体系能依据驾驭场景改动前后扭矩分配，爱信代工的6速双聚散变速箱装置在后部，以优化车辆分量分配，尽管变速箱通过晋级，但软弱的结构依然备受诟病，影响了GT-R的耐用度。

　　悬挂方面，GT-R选用前双叉臂后多连杆全独立结构，标配倍适登DampTronic 减震器，供给三种设置--正常、舒适和 R赛道形式。发起机、变速箱和悬架的设置由坐落轿车中控台上的开关控制。刹车方面选用了日产与Brembo联合开发的制动体系，该体系具有六活塞前卡钳和四活塞后卡钳，调配轻型 RAYS定制20 英寸轮圈。

　　选车侦察观念：代号为R35的GT-R是日产投入重金研制多年的效果，曾一度与保时捷911 Turbo正面竞赛，但由于技能储备和预算原因，现在17年过去了，911现已换了3代，GT-R依旧在小改款、吃老本，从动力到控制都落后于对手，你觉得现在日产的技能还能开发出新一代GT-R吗？欢迎评论。