今日明知刷爆朋友圈的无非iPhone8/X或是半路杀出的李雨桐（假如不知是谁欢迎咱们留言问）。作为网红和“疯X”都巴望享受的我，想起两者的价格，都毛骨悚然。

  估量有人说一句“给你一台iPhoneX”，女孩就跟着走了。但是有一台进口后驱高富帅轿跑对此表明不服，而正好咱们今日拍照这期试驾节目便是体会这台车，咱们来经过视频看看这台车终究有多少本领。

  更多的形似想不起来，究竟一个宝马后驱粉开着雷克萨斯的后驱车，那种感觉像是一名在欧洲留学，并习气当地size的亚洲女生，忽然被逼回国跟本地男生成婚——是无论如何都不会立刻得到满意的。

  不过话说回来，已然雷克萨斯有ES、NX这些特别沉着，特别满意人日常和装X需求的车型，那GS这个定位必定不能跟他们重合，所以咱们共同以为，GS是雷克萨斯这个品牌旗下，最招引（非沉着式）个性化顾客的车型。

  由于GS的几个大标签都是特别招引爱车人的：大排量自吸、后驱、中大型车、运动、超跑feel外观。当然这一台200t跟大排量就无缘了，但只凭后几项标签仍是会比宝马多一点点招引力。

  然后咱们的视点来看这台50万的大品牌小众车，其间技能真的不差：外观上有多层喷涂技能与超音速喷涂、完成奥托和阿特金森双循环的双VVT-i技能、爱信高端技能8AT变速箱、AVS可调悬架

  无论是哪一点，一台雷克萨斯GS 200t带着F SPORT的标志，他呈现在你左右时，你的榜首反响，必定是要驾驭它。

  不过亲身上手之后，发现它离你的等待仍是有一点点距离。首要，这台车的内饰并没有幻想中挨近运动后驱车的水准。坐上车的感觉跟锐志有点挨近，内部空间不宽广，内饰更像一台有用家用B级车的风格。在驾驭时，它的倒镜视界加上直线视界，你会显着知道这台车很大台，这让人在道路上变线走位还有停车场找车位时都特别不放心。

  驾驭就更特别了，雷克萨斯GS200t的驾驭感与运动的外观不像是同一件事，许多功能车是扮猪吃山君，它必定是扮虎吃老猪。刚上手时，驾驭感是偏松懈的，方向盘跟路面的如同有点声画不同步的影片。

  动力方面也不会特别强，开着2.0T的GS时，会特别牵挂4.3L自吸的GS，充分的动力一向影响你神经末梢，汹涌的发起机声浪为驾驭人的气场主动加高两米八。而2.0T的8AR-FTS发起机当然是不能比，尽管它跟之前的GS 250的2.5L V6发起机比，动力现已提高。但论超级安稳感来说，只能是“仿照”得很像。在我触摸过的一切2.0T发起机中，它的动力迸发感真的很一般，但平稳性的确很强，应该是“像V6的四缸涡轮机”前三名。

  并且优异的当地是变速箱调校特别滑，8AT配合起来比CVT更油顺。地道一点说便是“贼溜”

  最值得称赞的是底盘悬挂。究竟AVS可调悬架现已享誉多年，它也是锐志的成名利器。但在GS身上的这套显着质感更强。在一般形式时，雷克萨斯GS是很慵懒的过弯和切线不太爽性。但换上sport或sport+今后，整台车的碾过路面的路感显着了许多。原本我对这个sport+形式等待很高，但使用过今后才理解，这一个形式影响驾驭感比影响发起机动力输出要更显着。

  关于GS200t的定位，其实跟它的Naguri名栗内饰的定位有点类似，外观急进内中保守。本质是一种中性立异的体现。我猜雷克萨斯在干流奢华车竞赛商场中总结出一种生计规则，便是让他人感觉自己走得很急，实践每一步都稳打稳扎，以不变应万变。这种车尽管我不喜欢，但满足我赏识。

  究竟除掉它的实践使用感触以外，它关于撩妹的实力其实还蛮强的。奢华品牌+酷炫外观，继续影响着是消费的人的买车软肋。