全新宝马车型上选用最多的便是代号为B48的2.0T发起机，现在这台2.0T最新的版别是B48TU，也便是B48发起机的技能晋级版别TechnicalUpdate。今日共享一下这台宝马2.0T的中心技能。

　　和宝马之前闻名的N系列发起机不同，宝马从这一代B系列发起机开端引入了模块化发起机开发的战略，这一战略现在已经成为职业最闻名的战略之一。

　　宝马模块化的概念便是一个汽缸0.5L排量，经过调整气缸数量来完成不同的排量，就像搭积木相同。这种战略能够大大的削减发起机中心体系的开发作业，也很便利发起机出产线的共线出产，降造出资。

　　宝马B系列发起机中包含柴油机和汽油机，其间汽油机的三个产品分别是B58/B48/B38，也便是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。

　　B48的气缸直径从上一代N20系列的84mm减小到了82mm，冲程则从89.6mm添加到了94.6mm，小缸径大升程的规划能够获得更好的低速扭矩和更高的发起机功率，可是最高转速会遭到必定的约束。重视低速扭矩和油耗现在增压直喷发起机的规划趋势。

　　宝马共同都是选用中置喷油器直喷的技能计划，在B48TU版别上选用了从头规划的6孔喷油器，并且将喷油压力提高到现在最先进的350bar，一起，为了完成更好的焚烧，将焚烧体系也晋级到了42kV体系。

　　这是宝马的招牌技能，在B系列发布当即上宝马从头规划了闻名的Valvetronic接连可变气门升程设备，下降了高度。

　　B48选用了带中置油压操控阀结构的DoubleVanos进排气门可变正时体系（双VVT），这种规划使得气门正时的调理视点更大，呼应更快，有助于改进功能和油耗。

　　正时驱动方面，宝马B系列发起机也是很有特色的，B系列发起机把正时链条体系安置在了发起机后端（一般正时链条都规划在前端）。这种规划能够减小发起机的总长度，别的曲轴后端的改变振荡更小，对链条体系的噪声和寿数都有优点，缺陷是修理困难。最新的B48TU版别把B48第一代的三层链条简化为两层链条，结构愈加简略。

　　双涡管增压器同样是宝马的招牌技能，B48TU发起机上选用了两种不同的双涡管结构：

　　关于低功率发起机，宝马选用了缸盖集成排气管的规划，这种规划能够运用排气能量来加速暖机，一起高负荷时用水套来冷却排气管，下降增压器的温度。可是在发起机功率比较高的情况下，这种规划也会将更多的排气能量经过缸盖水套传递到冷却体系中，给发起机的冷却体系带来巨大的应战。

　　因而，关于中高功率版别，宝马选用了排气管我蜗壳集成的计划，没有选用和缸盖集成的计划，这样对冷却体系热负荷会有很大改进。不过，这也阐明在B48TU上直接低功率发起机经过刷数据改成高功率发起机是存在很大危险的。

　　宝马在B系列发起机选用了电弧丝喷涂工艺LDS缸孔加工工艺，运用双金属电弧喷涂在铝缸体缸孔内外表喷涂一种极薄的（大约0.3mm）铁碳合金涂层。这种涂层能够代替粗笨的铁缸套，完成减轻分量，下降冲突，改进散热的意图。

　　B48发起机最有意思的一点便是把上一代N20的电子水泵从头改回了传统的机械水泵，听说这是因为N系列电子水泵故障率比较高的原因。可是B48引入了热办理模块添加旋转滑阀式电子节温器（SCV），能够完成快速暖机，并灵敏操控水温，然后下降油耗。

　　为啥要说这个，便是上一代N系列缸盖罩漏油的问题是十分遍及的，能够说的N20的通病。见下图：

　　宝马在B48上从头规划了缸盖罩的结构和密封方式，现在看，漏油问题应该基本解决了。

　　宝马B48的平衡轴规划和上一代N20也不同，B48把平衡轴规划在缸体两边（N20是在油底壳中）。理论上缸体两边规划的平衡轴能够运用两边轴的高度差来平衡一部分倾覆力矩，是比较好的规划计划。

　　可是问题也出在这个平衡轴上，B48的平衡轴呈现过批次召回的质量问题，触及部分用户需求替换整机。

　　B48发起机能够说和本来的N20彻底不同，是一台全新规划的发起机，其模块化的规划理念适当先进，引领潮流。B48保留了VALVETRONIC和双涡管增压器这种宝马标志性的技能,并且在功能上做到了凹凸功率统筹，并改进了之前N20的一些问题。整体来说，最新版别B48TU仍是十分不错的发起机。