第八代高尔夫和全新奥迪A3/A3L试制车日前于国内工厂正式下线，两款车型在动力方面最大的改变莫过于换装了群众集团最新的1.5TEVO发起机。

　　实践上，不仅仅高尔夫和奥迪A3，迈腾及多款群众车型也将在未来换装1.5T发起机，而该发起机将于明年在一汽群众成都发起机工厂正式投产，它的诞生将替代执役多年的1.4TSI发起机。

　　骤眼一看，新发起机的排量大了，动力必然也变得更大？未必，全新的1.5T发起机上限功率仍旧坚持在150匹马力的水平，与此前1.4T发起机的动力表现根本共同。

　　那么，动力水平没有明显提高，为何群众仍要大费周章替换发起机？这款1.5T发起机又有何需求咱们来重视的技能亮点？一起来看看。

　　自2005年推出1.4T （EA111） 开端，群众便敞开了小排量增压年代。在2012年，群众关于这款1.4T发起机作出了一次更新，将本来的铸铁缸体替换为铝合金原料，并将类型更改为EA211。

　　这款当红的发起机不只搭载于高尔夫、奥迪A3车型上，速腾、帕萨特、迈腾、途观，奥迪A4L、Q3及斯柯达部分车型也有使用。无疑，这款1.4T发起机已然成为群众集团的主力机型。

　　作为EA211 1.4T发起机的替换机型，全新的1.5T被冠以了“evo”的类型尾缀——EA211 evo。据悉，全新的1.5T发起机仍然选用直列四缸布局，而且气缸距离及缸径与1.4T发起机坚持共同。

　　仅仅冲程由80mm添加到至85.9mm，发起机的排量也由此前的1395ml提高至1498ml。此外，全新的1.5T发起机还供给高、低功率版别，最大马力分别为150匹和131匹。

　　按常理了解，“evo”即为进化版别，但EA211 evo1.5T发起机“进化”的部分并不在于功能提高，而是表现在排放环保和提高燃油经济性方面。那么，全新的1.5T发起机经过哪些技能来满意排放需求和提高燃油经济性？

　　首先是在循环技能方面。在传统发起机上选用的是奥托循环，即发起机内部的紧缩比等于胀大比。依照热力学原理，若胀大比大于紧缩比，发起机焚烧功率便会添加，然后提高燃油经济性，而米勒循环就是胀大比大于紧缩比的表现。

　　群众低功率版EA211 evo 1.5T发起机便选用了米勒循环。经过低升程进气凸轮轴下降发起机进气门敞开时刻，在进气冲程过程中提早封闭进气门，令更少的空气胀大成更多的体积，然后提高发起机的胀大比。

　　得益于此，低功率版EA211 evo 1.5T发起机在每次进气时只吸入10.5份空气便提早封闭了进气门，而这10.5份空气便会在焚烧室内胀大成12.5份。换言之，低功率版EA211 evo 1.5T发起机的实践紧缩比为10.5，但胀大比到达了12.5，由此逐渐提高了热功率。

　　其次，因为米勒循环只能应对低负载工况，高动力输出则不是它的“拿手戏”。因而，群众为这台低功率版EA211 evo 1.5T发起机保存了奥托循环工况，在高负载时VVT可变气门正时技能能以0.25秒的时刻完成进气门开合调整。

　　换言之，该发起机具有“双循环”技能，而这也是老款1.4T发起机所不具有的。因为双循环技能的参加，令这台低功率1.5T发起机的热功率到达了37.5%以上，堪比本田的38%。

　　再者，为了补偿米勒循环的低扭缺乏，这台低功率版EA211 evo 1.5T发起机还装备了VTG可变截面涡轮技能。该技能是经过电控体系调整涡轮添加叶片视点，然后调整涡轮增压器的管径，提高增压器的响应速度，下降涡轮迟滞，以到达提高低扭的意图。

　　据悉，该1.5T发起机的涡轮响应速度较老款1.4T发起机提高了35%，并可在1400转完成200N·m的扭矩输出。

　　值得一提的是，因为高功率版EA211 evo 1.5T的排气温度高于880度，超过了VTG可变截面涡轮电控体系最大接受的排气温度。因而，VTG可变截面涡轮电控体系现在仅装备在低功率版EA211 evo 1.5T发起机上。

　　说完低功率版EA211 evo 1.5T发起机独有的新技能，再来看看高功率版EA211 evo 1.5T发起机专属的技能。在低功率版EA211 evo 1.5T发起机选用的是铸铁缸套，而高功率版则选用了全新的APS涂层工艺。

　　这种涂层会在缸孔标明发生一层约0.3mm的铁合金涂层替代本来的铁缸套，以此来下降活塞环的冲突和磨损，一起添加散热、削减爆震，以更好地习惯各地的油品质量。为安在低功率版发起机上没有选用APS涂层技能？原因很简单，本钱受限。

　　除了上述的技能外，两款高、低功率版EA211 evo 1.5T发起机较老款1.4T发起机还新增了350bar屡次喷发、ACT闭缸和电控冷却技能。

　　其间，350bar屡次喷发技能能在一个发起机循环内完成接连5次喷油，较老款1.4T发起机的200bar喷油量有着更细腻的雾化作用。ACT闭缸技能并不罕见，即在低负载时对双缸进行封闭，已到达更好的省油作用。

　　而在海外版老款1.4T发起机上也有呈现，仅仅国产化后被了，该项技能将成为EA211 evo 1.5T发起机的标配，希望未来国产化后不再被减配吧。

　　相较老款1.4T发起机纯机械的节温器冷却体系，EA211 evo 1.5T发起机选用了由ECU电控单元MAP操控的冷却模块。可经过ECU操控缸体和缸盖水套的冷却，然后协助发起机快速到达抱负作业时分的温度，一起在低负荷时坚持水温，削减热丢失。

　　实践上，这台EA211 evo 1.5T并不能看作是完全换代的机型，其更像是EA211的“中期改款”。在EA211 evo 1.5T上咱们没看到更为先进的ISG电机加持，即使是海外版GOLF eTSI的48V轻混版别，装备的也仅是技能相对老旧的BSG电机。可见，群众关于这款当家发起机仍有必定的技能保存。但其关于全球各国的排放规范“应试”办法做得适当到位。