每到学期末，都可能会发生学生们很讨厌的事情，那就是考试。虽然学生们很讨厌考试，但这却是家长们最爱的，因为通过考试成绩，他们才能清楚自己的孩子学到了多少知识。

  同样，汽车厂商也很讨厌每年底都要经历的奖项评比，因为他们在广告上投入的巨款如果无法通过这一些评比，会让他们的市场占有率损失不少。但这些奖项却是消费者最喜欢的，因为除了厂商的一家之言外，他们有更多的渠道去了解厂商的技术实力。

  而对于汽车发动机而言，其最高的荣誉莫过于沃德十佳发动机奖了。能获得这个奖项的肯定，则能证明这款发动机在多重维度的考量下都有上好的表现。那么今年获得这个奖项的都有哪些发动机呢？

  这台3.0T单涡轮双涡管直列6缸发动机能爆发出326ps的最大马力，峰值扭矩为450Nm。与前辈N55相比，它拥有更大的压缩比(11：1)，这也代表着功率和效率的提升，而更小的排气门直径令B58在低转速时拥有更大的排气压力，这对涡轮的响应速度很有帮助。为了消除高压缩比带来的爆震危害，B58采用了水冷式中冷器以降低进气温度。此外，B58还优化了Valvetronic系统的物理结构，使其占用空间更小。在气缸加工工艺上，B58所使用的电弧喷涂工艺为这款发动机带来更高的耐磨性。

  这套混动系统由一台1.5L阿特金森循环发动机和两台电动机组成，其中发动机最大马力为85ps，这套发动机只有发电的作用。起步或加速时拥有151ps马力的主电动机则负责车辆行驶，副电机视情况选择要不要进行发电。而匀速行驶时，两台电机同时为车辆提供驱动力，降低单一发动机的转速，从而增加续航里程。

  这套混动系统由一台3.6L汽油自然吸气发动机、一台电动机和一个电池组组成，其中汽油发动机使用阿特金森燃料循环，上限功率为252马力，最大扭矩为312牛米。虽然这套系统只有一台电机，但它能根据自身的需求自动选择要充电还是提供动力。

  该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电机组成，其中2.0L发动机的最高热效率达到38.9%，最大马力为145ps，行驶电机的最大马力为183ps，系统最高输出马力达212ps。在不同的路况下，这套系统提供纯电、混动与发动机直驱三种模式，综合油耗低至4.2L。

  这台发动机与2.3T的福特野马所搭载的发动机为同源，虽然只有区区2.3升的排量，但它经过福特性能团队的重新调校，并强化了涡轮、气门、凸轮轴和缸盖等零件，使其输出功率宝马的3.0T发动机更大，达到了350ps，最大扭矩为440Nm（超增压模式下最高可达470牛米）。

  这款1.4T发动机最大马力为128ps，最大扭矩为211Nm。尽管在动力上比伊兰特搭载的另一款2.0L阿特金森循环发动机少了19ps马力，但多出了32Nm的扭矩，因此百公里加速时间缩短了半秒。此外，这款发动机还拥有响应迅速、油耗较低等特点。

  这款发动机采用了两颗，上限功率为304ps/405ps，最大扭矩为400Nm/475Nm，动力超越了此前的合作伙伴奔驰的M276发动机。与一般的涡轮发动机不同，VR30DETT采用了86*86的正方形气缸设计，使发动机扭矩平台更加宽泛。而为降低摩擦损失，日产利用镜面气缸涂装技术来加工气缸壁。日产还采用了集成式排气歧管的设计，不仅能大大降低发动机重量，还使其拥有灵活性更好的热管理系统。此外，日产还为VR30DETT装上了光学式涡轮转速传感器，使涡轮系统的功率和燃效都有所提升。

  这款发动机最大马力为253ps，峰值扭矩为420Nm。之所以能在动力上没有大幅度降低的前提下，其油耗却降低了20%的原因就在于这款增压发动机压缩比还高于自然吸气3.7L发动机。为实现高压缩比马自达用了动态压力涡轮技术和废气冷却再循环技术降低排气温度，抑制爆震。同时，发动机小型化也降低了自身的摩擦损失。

  这款梅赛德斯奔驰2.0L相较于之前提升了许多部分，比如优化了可变气门正时，降低了泵气损失等。这一切使其性能逐步提升，峰值扭矩（1300rpm）也来的更早，发动机整体趋向于平顺，而且响应积极。其最大马力为241ps，最大扭矩为370Nm。

  这款发动机最大马力为367ps，最大扭矩为470Nm，升功率达到184ps/L。在目前的量产发动机当中，只有奔驰的M133发动机比它更高了。由于在低转速下依靠罗茨式增压器进行增压，因此它拥有更快的动力响应。

  如果不把混动动力的发动机算上的话，今年的十佳沃德发动机并没有自然吸气发动机上榜。沃德十佳发动机奖项是在北美在售车型中选拔的，其实从大众的排放门事件就能看出，美国的排放法规是越来越严苛，因此主流企业都把研发重心放在小上。虽说V8和自然吸气发动机能给我们大家带来更多的激情，但人们的环保意识提高也未尝不是见好事。