5月28日，C919首个商业航班东航MU9191安全抵达北京首都世界机场，标志着该机型圆满完结首个商业航班飞翔，正式进入民航商场，敞开商场化运营、工业化开展新征途。魏 萌摄（新华社发）

　　跟着C919顺利完结首个商业航班飞翔、正式进入民航商场，宽广旅客能够乘坐国产大飞机出行了！

　　不只带旅客飞上蓝天，国产大飞机投入商业运营，也对我国民用客机工业链的全体开展形成了强有力的带动效应，从而拉动国内航空工业工业晋级。

　　大飞机为啥这么受重视？C919大型客机是我国初次依照世界通行适航规范自行研发、具有自主知识产权的喷气式干线月完结悉数适航审定作业后获我国民用航空局颁布的类型合格证，C919是继运-10之后我国第一款真实意义上的民航大飞机。

　　此次商业首航的C919大型客机由我国商用飞机有限责任公司（以下简称“我国商飞”）研发，于2022年12月9日交给给东方航空，交给后密布完结了100小时的验证飞翔，全面查验了飞机的航线运转才能。

　　“历经几代人的尽力，我国民航运送商场初次具有了我国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机作业迈入规模化系列化开展新征途。”我国商飞副总经理魏应彪说。

　　5月29日8时25分，由C919大型客机执飞的东方航空MU9197航班上海虹桥机场起飞，搭载135名乘客，于11时05分平稳下降成都天府世界机场，C919敞开常态化商业运转。不少旅客反映：飞翔平稳、机舱宽阔、座椅舒适，国产大飞机体会真的好！

　　现在，东方航空与我国商飞现已签署5架大飞机收购协议，将依据实践运营状况和公司航网规划决议后续引入方案。东方航空专门成立了C919飞翔部、C919客舱部，建立C919签派放行座位、国产飞机修理管理中心等专业部分。按方案，C919在“上海虹桥—成都天府”航线上施行初始商业运转，连续引入后该机型有望逐渐扩展投放到更多的航线。东方航空四川分公司负责人说，成渝区域世界级机场群正在建造，开展潜力大、商场前景看好。东方航空“沪蓉航线执飞，航线布局更沉着。

　　到去年底，C919累计取得32家客户、1035架订单。本年订单还在继续扩展，2023年4月，我国商飞与海航航空集团签署百架飞机收购协议，其间就包含60架C919飞机承认订单。

　　业内人士介绍，一个新机型执飞商业航线，需求进行一系列预备，包含航空公司机务人员以及机场地上服务的保证等，而这些专业保证都要具有相应的资质、阅历相应的训练。这也是现在C919执飞航线较少的原因之一。

　　大飞机被誉为工业皇冠上的明珠，是一个国家科技才能、工业水平缓归纳实力的集中体现。国产民用大飞机C919投入商业运转和批量出产，将带动整个飞机制作工业链的开展。

　　我国民航大学航空经济研究所所长李晓津告知记者，C919的首飞不只是一个产品的诞生，更是一个工业的诞生。“大飞机不只是为了满意航空范畴的开展需求，还能带动许多根底学科的重大进展，助力新资料、现代制作、先进动力、电子信息、自动操控、核算机等范畴要害技能的集体打破，拉动很多高技能工业开展。”

　　李晓津表明，国产大飞机投入商业运营完成了两个“从0到1”的打破。一是技能上“从0到1”。“一架C919包含超越400万个零部件，每个零部件都要满足安全可靠，拼装和检查进程也有严厉的安全规范。我国在全球收购的根底上，结合自主立异出产出了国产大飞机，并在此进程中逐渐进步国产化率，这是了不得的打破。”李晓津说。二是商场上“从0到1”的打破。比较同期波音、空客乃至其他国家的航空制作企业，国产民机制作企业在商场认识、商场才能、商场经历等方面也几乎是从零开端。首架C919商业运营迈出了重要一步，也是一个新的开端。

　　C919的目录单价为6.53亿元，其完成商业化运营和商场化量产，为上下游企业带来商机，拉动国内航空工业工业链的全面晋级。

　　据介绍，大飞机工业链主要由机体制作、动力装置、机载系统、零部件、原资料等部分组成。其间，机体制作价值占到约1/3，包含机头、机身、机冀、舱门等，主要由航空工业旗下企业承当，国产化程度高。动力装置现在主要由国外企业配套，未来有望用上国产商用航空发动机。机载系统产品利润率高，正招引很多高科技企业投身这一范畴。零部件包含锻铸件、规范件、电子元器件等，包含一批民营企业在内的国内企业参与很多，这些企业在为C919配套的进程中，既取得订单也完成了技能打破。原资料方面包含铝合金、复合资料、钛合金、高强度钢等，中铝、宝钢等一批企业在其间承当重担。

　　我国民航大学航空经济研究所测算，假如按民机寿数周期10年核算，大飞机给我国带来经济增加值奉献比为1︰86，作业奉献比为1︰9.6。李晓津举例，C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”别离来自我国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，各范畴有近30万人参与了C919大飞机的研发，培育出民用航空器制作范畴的一批本乡人才。

　　专家剖析，以当下大飞机投入产出比1︰80核算，在保持现在C919国产化率不变的状况下，国产大飞机有望为工业链企业带来万亿元量级的商场规模。而跟着国产化率的进步，将带动工业链供应链再上新台阶，为我国航空工业注入新的开展动力。

　　一款机型走向老练和大规模的商场化运营，需求进入商业运转阶段后多年的继续优化提高。C919圆满完结初次商业飞翔，既是我国大飞机作业的历史性一刻，也是我国民用航空工业新的起点。

　　德国智库墨卡托我国研究所此前的剖析文章以为，鉴于客机昂扬的开发本钱，小批量出产不可行，而我国国内商场规模无疑为C919量产供给了重要的本乡优势。C919具有宽广的开展空间，未来可进军国外商场，参与全球竞赛。

　　相关数据显现，未来20年，全球将有超越4万架民用客机交给，价值超越6万亿美元。其间，我国航空商场估计将接纳超越9000架新机，价值约1.39万亿美元。面临越来越多的订单，C919怎么完成精益化批量出产、高质量交给？

　　“这检测着相关企业的中心竞赛力。”李晓津表明，一是航空公司要将后续商业飞翔中堆集的经历及时、全面反馈给制作方，支撑我国商飞和相关供货商逐渐完善技能细节。二是制作方赶快打破中心技能和资料壁垒。我国能够自给的部件价值占大飞机整体的份额还不够高，特别是航空发动机叶片等资料和技能缺少，打破这些瓶颈将是批量出产、交给和本钱操控的要害。三是充沛学习高铁和核电设备等工业世界合作的成功经历，以把握自主知识产权为最终目标，坚持自主规划的必要条件，坚持把握高端技能才能，在大飞机工业世界合作中争夺有利位置。

　　面向巨大的世界商场，国产大飞机还需在工业链晋级、商场化拓宽、商业化运营上继续夯实根底，开辟更大开展空间。

　　“我国民机商场规模巨大是我国开展国产大飞机的优势，有必要把旅客和货主的需求作为民机开展的起点和落脚点。”李晓津说，要推进航空制作与航空运送交融开展，即“两航交融”，包含理念、人才、服务、规范、作业等方面的交融。

　　他表明，往后能够从软硬两方面进行打破。一是商场才能和政策系统。国产民机要依托我国大商场，在此进程中强化商场理念、提高商场才能、完善法律法规系统。二是中心技能和中心资料。以C919投运为关键，在全球敞开的进程中坚持自主立异，加速发动机、起落架、机载设备等中心产品技能打破。