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　　1、仅供个人参阅不得用于商业用处热喷涂技能在项目五中轴流式压气机部件的修补，因而弥补这部分内容一、热喷涂概述热喷涂是把丝状或粉状材料，加热到熔化状况，进一步雾化、加快，然后沉积到工件表 面的工艺。常见的热喷涂能够将纯金属、合金、氧化物、难熔化合物、有机塑料等喷涂到工 件外表，取得耐磨、耐热、耐氧化、防腐蚀、电绝缘或导电涂层；或用于操控机械零件之间 的空隙，康复零件的尺度。热喷涂技能与其它技能比较较有一下特色：1 喷涂的材料品种多，能适用于各种基体材料；涂层功能用处多；2 设备简略，通用性强，操作程序少，速度快，出产效率高；3、基体材料变形小，无热变形；常见的热喷涂有以下几种：火焰喷涂、电弧喷涂、等

　　2、离子喷涂、等离子喷焊等。而以火焰喷涂和等离子喷涂运用最 为广泛。二、火焰喷涂火焰喷涂是以氧气-燃气的火焰为热源，将丝状或粉状材料喷涂在工件外表。下图是丝喷涂原理示意图。从图中可见，金属丝穿过喷嘴中心，周围是环形火焰，火焰 是由氧气一乙炔构成的，外围是压缩空气的通道；当金属丝被火焰加热熔化时，压缩空气就 会将其雾化成液态粒子；这些粒子被压缩空气加快喷发到基体上， 液态粒子与基体材料碰击, 变平并粘附在基体材料外表；后续的液态粒子不断粘结在其上，就会堆积成涂层。粉末火焰喷涂的热源也是喷枪，仅仅粉末材料悬浮于载气中，并通过喷嘴送出；当粉末 进入火焰后，当即熔化并被喷发到工件外表。常用的燃气是乙炔、氢

　　3、气或丙烷。这些燃气与氧混合，其焚烧的温度各不相同。见下表：表 1不同燃气的火焰温度焚烧气体火焰温度C）焚烧气体火焰温度（C）焚烧气体火焰温度（C）氧一乙炔3100氧-氢气2700氧-丙烷2760三、等离子喷涂以电弧等离体为热源，将喷涂材料喷在工件外表的工艺是等离子喷涂。下图是等离子喷涂原理示意图。从图中可见，钨阴极和铜阳极（喷嘴）之间的直流电，产 生电弧，作业气体和粉末进入等离子火焰，并敏捷熔化，跟着火焰喷向工件外表。其涂层形 成机理与火焰喷涂相同。下表是火焰喷涂与等离子喷涂工艺性质的比较。表 2火焰喷涂与等离子喷涂工艺性质的比较热喷涂品种粒子速度(m/s)最高温度C)补白仅供个人参阅不得用于

　　4、商业用处丝材火焰喷涂长处：设备简略，操作便利，本钱低； 缺陷：温度低、喷发速度小，涂层的粘结力差； 涂层与基体材料氧化严峻。适于喷涂塑料层； 或喷涂后再进行熔融处理的金属涂层。丝材喷 涂的质量比粉末喷涂好，其涂层密度和粘结力 都大于后者。粉末火焰喷涂24 3625372649等离子喷涂48811093等离喷涂传递给基体材料的热量少，能避免基 体材料的氧化和过热；涂层密度大，粘结力大。 但本钱高。四、热喷涂技能在航空发动机修补中的运用热喷涂技能在航空发动机修补中，现已称为延伸发动机运用寿数，进步发动机功能和效 率的不行短少的技能。仅举数例阐明其运用。1、 耐磨涂层为了消除

　　5、WP-7 发动机 1 级空心精细铸造涡轮叶片的叶冠磨损，在其外表用等离子喷涂 钻铬钨高温耐磨涂层；斯贝发动机压气机低压 1、4 级，高压 1 级转子叶片阻尼台端面，用等离子喷涂碳化钨 84/钻 16 涂层，起到了很好的避免机械磨损作用。由于，发动机作业时，振荡会引起叶片阻 尼台端面冲突。一般碳化钨/钻涂层用于 450 以下，是一种中温涂层；高温涂层中有碳化铬加镍铬、钻铬 钨、镍铬硼硅，可用于 800 度左右；其间镍铬碳化钨涂层在 845 度，1400Kg/cm2 负载下， 作业 10 小时，展示了优异的耐磨性。2、 耐热涂层在我国航空发动机翻修中，用等离子喷涂法，给火焰筒三段组件，喷涂氧化锆涂

　　6、层，其 作用很明显。英国给 RB211 发动机，焚烧室衬套外表，选用镍铬铝结合底层和氧化镁 /氧化锆掩盖涂 层后，翻修寿数由 1000 小时进步到 40005000 小时。这是由于，现代航空发动机要尽或许的进步涡轮前温度，以增大发动机的推力。因而， 其焚烧室的温度也应进步。虽然选用高温材料，仍难满意运用要求。上述比如便是选用高温 涂层，进步高温部件耐热性，并避免裂纹和变形，延伸运用寿数的办法。3、 高温防蚀涂层据某航空发动机修补厂计算，活塞式发动机(活5、7、8)进气门在翻修时发现严峻腐蚀。 其腐蚀深度达 0.3mm,形成进气门作废率达 15%以上。 进气门的材料是 3Cr13Ni7Si2，

　　7、工 作温度 23001400 度，修补中从前选用车削去腐蚀坑的办法，坚持进气门顶面厚度不小于4.5mm 的办法，但运用不久后又发生腐蚀；工厂后来还选用过喷涂 W61 25 硅胶的办法，但 都未能有用的避免腐蚀。后来，工厂选用等离子喷涂耐高温腐蚀的镍包铝的办法，修正进气门。通过 255 小时长试后 查验，涂层杰出，钨腐蚀现象。发动机在外场运用一个翻修期后，查看发现涂层杰出，无腐 蚀。实践证明这种方仅供个人参阅不得用于商业用处法很有用。4、 可磨耗涂层众所周知，现代航空发动机的要害部件压气机和涡轮与机匣的空隙都坚持在最小限度。 这些空隙包括转子叶片的叶尖与静子内环之间的叶尖空隙；叶包括每级转子和机

　　8、匣之间的级 间空隙。为了削减空隙大引起的气流走漏，理论上期望这些空隙为零。可是，制造零件的实 际误差和装置公役，这是做不到的。而且，轮盘在高温高速下旋转，还会发生纵向运动，叶 片的径向增加，零件的翘曲变形，以及热胀冷缩，都会改动这些空隙。选用可磨耗涂层，就会使得空隙变小。即在叶尖和静子组件的外表喷涂涂层，这样当旋转零 件与它冲突时，该涂层就会被磨耗，使得空隙到达最小限度。例如，英国的 RB211 发动机，其间低压压气机的 5、6、7 级内部气封就用等离子喷涂硅铝 / 聚酯树脂涂层；斯贝发动机的高压压气机 1、2、3 级静子叶片的扇形面内环外表，就用氧 乙炔火焰喷涂镍 /石墨涂层，这种涂层是一种

　　9、抱负的中温涂层。可磨耗涂层在我国航空发动机上也现已运用。 如 WP-6 压气机后轴承机匣，选用等离子喷涂 铝硅/对一羟别的， WP6 发动机涡轮和涡轮外环选用了等离子、火焰喷涂镍包硅藻土涂层，处理了 发动机排气温度高、推力小以及燃油耗费率大等功能毛病。5、 修正用涂层热喷涂涂层在航空发动机零件的修正中，也得到很多的运用。现在仅举两例。（1）修正被磨损的零件的尺度和厚度罗尔斯 .罗伊斯公司在修补达特发动机被磨损的焚烧室锥形面时， 选用等离子喷涂钴 /碳化钨涂层，延缓了锥形面磨损毛病的呈现，进步了发动机的运用寿数；在修补埃文发动机压气机轴磨损（公称直径减小不超越 025mm）时，选用热喷涂镍/铝涂

　　10、层，康复尺度。（2）我国的 WP8 发动机压气机的后机匣组件，装置边支口变形，偏摆增大，在装置边表 面用氧乙炔火焰，喷涂一层不锈钢涂层，然后再加工到要求的尺度，作用杰出。五、特种涂敷工艺在常温下，用手艺将涂料（环氧粉末、尼龙等）涂敷在工件外表，到达修正工件外表的 划伤、磨损意图的操作办法。称为特种涂敷。现在，在航空发动机修补中，常用的特种涂敷有尼龙涂敷、环氧树脂涂敷和环氧粉末涂敷。1、 涂敷的办法特种涂敷常见的有四种。即飞扬法、热粘法、悬浮液法和浇铸法。（ 1 ）飞扬法借用拌和器中的拌和或许热空气（ 100200 度）的吹拂，使得容器中的涂料粉末飞扬，并粘附在具有必定温度的零件外表上。这种办法

　　11、简略，操作便利，可是涂层不易均匀。（2）热粘法 将涂料或膜片直接粘附到加热的零件外表。这种办法设备简略，操作便利，本钱很低。（3）悬浮液法将涂料粉用有机溶剂配成悬浮液， 用刷子或喷枪将悬浮液涂在零件外表； 也可将零件浸入 悬浮液中，取得涂层。这种办法取得的涂层比较均匀，但厚度较薄，每次涂层只要 0.005mm 厚。（4）浇铸法 将熔融的涂料浇铸到零件的外表，取得涂层。该涂层的外表光洁，但需求装备相应的夹 具，仅供个人参阅不得用于商业用处这种涂层适用于外表精度和光度要求较高的部位，如零件的内孔。2、 热粘环氧粉末（ TF 1533）涂敷工艺（1）工艺过程 其一、涂敷前预备。首要依照规则做好外表处

　　12、理；其次，毛化热粘外表，使其光洁度在3 以下；最终，用丙酮或酒精清洗热粘外表。其二、热粘涂敷 涂敷工艺为：加热工件粘附涂料固化加工涂层查验。加热工件 将工件加热到 180 土 10C，保温 1 小时；并去毛刺；涂敷涂料 粘敷环氧粉 TF 1 533；固化 与加热工件的温度和保温时刻相同；加工涂层 将涂层锉修或车到规则尺度；查验 涂层应无残缺、老化、起层、杂质、气泡；（2）适用范围运用本工艺适用于作业温度在 120C以下，受力不大、固定不动或有细微活动冲突的零 件的触摸面的修补。如歼 6 飞机前起落架凸轮的外表腐蚀。本来用镀铜办法修补，加工时刻长，本钱高；现 在选用热粘敷的办法，既确保了修补质量

　　13、，有下降了本钱。再如，歼 6 飞机的发动机油门杆垫圈，外表磨损，本来选用换新件办法修补。现在选用 热涂敷法，节省了本钱。还有，歼 6 飞机发动机放气窗作动筒的活塞杆划伤、壳体凸台磨偏、 。本来活塞杆用选用 镀铬，壳体换新件的办法修补，质量不易确保，本钱又高；现在选用将活塞杆磨去必定尺度（单面最大不超越 0.2mm）、壳体胶圈槽和凸台涂敷环氧粉末，取得了很好的修补作用。3、 浇铸环氧树脂 E44 法飞机液压泵壳体的一个孔，内外表选用硬质阳极化层，运用一个翻修期后，遍及呈现磨损 超差、划伤等。从前用压铜套的办法修补，作用不抱负。由于，简略呈现松动、偏磨、不密 封等毛病。现在选用内孔浇铸环氧树脂的方

　　14、法，运用一个翻修期后，未发现有磨损现象。（ 1 ）浇铸前预备浇铸前要做好三道工序，即：清洗扩孔装置胎具清洗 除油，并清洗油泵壳体；扩孔 将壳体上的孔由本来的直径 14mm,扩大到直径 15.2mm；装置胎具 在胎具上涂改脱模剂，并将胎具装置在壳体上； （2）浇铸环氧树脂浇铸工艺为：加热壳体装备熔融涂料灌溉涂料铲除冒口加热壳体 将壳体零件加热到 60C，并坚持 30 分钟；装备熔融涂料 涂料的成份为矾土水泥 70 份、二氧化钼 1 0 份、环氧树脂 E44 50 份、 简苯二胺 7份。浇铸涂料 将熔融的涂料灌溉到壳体孔内，压入芯棒；铲除冒口 将流出的环氧树脂涂料擦洁净。（3） 固化将壳体零件加热

　　15、到 60C,坚持 15 小时；持续加热至 80C,坚持 2 小时；再持续加热至 150C,坚持 1 小仅供个人参阅不得用于商业用处时；（4） 水淬在冷水中壳体件冷到室温。（4） 脱模从壳体件的空中取出心棒；（5） 查验用目视法,查看涂层应无划伤、掉块、椭圆度不大于0.005mm。4、尼龙涂敷工艺歼 6 飞机襟翼滑块,运用一个翻修期后,均因外表磨损而作废。现在选用外表涂敷尼龙, 修正运用作用杰出。涂敷尼龙的工艺过程如下： 制造醇溶尼龙膜片热粘膜片固化膜片水淬枯燥查验（1 ）制造尼龙膜片首要装备尼龙液醇溶尼龙（66/6MX A 10） 100 份；无水乙醇 340 份；蒸馏水 60 份；二氧化钼

　　16、3 份；此处份为分量比例。然后,在玻璃板上制造尼龙膜片 用毛刷将尼龙液屡次涂刷在玻璃板上, 留意只能当榜首 次涂的液体晒干（以不粘手为准）后,再涂第二层。顺次类推,直到得到需求的厚度停止。最终,取舍膜片 用剪刀将膜片剪成需求的小片；（ 2）热粘膜片首要，毛化滑块外表。使得其外表粗糙度在 3 以下，并用乙醇或丙酮清洗外表；其次， 在工件外表用毛刷涂敷 X981 胶,并天然晒干；然后,将现已加热到 18010 度,保温 40 分钟的工件后，张贴膜片；（ 3）固化膜片将张贴有膜片的工件，在 18010 度下，保温 1 小时；（ 4）水淬 在冷水中将工件降温到室温；（ 5）查验 目视涂层外表，应无脱皮

　　17、、起层；而且尺度符合要求。航空发动机上也有许多零件选用尼龙涂敷法修补。如 W16 燃油转子端面、燃油泵轴瓦，都选用尼龙膜片修补法。这种办法也用于修补 WP 5 挡油套螺纹槽。选用尼龙膜修补工艺后，不只进步了零件的耐磨性，缩小了零件之间的空隙，还能进步 组件的密封性。一起，它的本钱低，工艺简略。遭到修补厂家的好评。有材料标明，航空发动机燃油泵转子端面，本来镀铅铟合金，不只电镀工艺杂乱，价格 贵重，而且镀层质量不稳定，有的零件运用不到 50 小时，就镀层掉落。影响到燃油泵的运用 寿数。选用尼龙膜涂敷层后，进步了零件的耐磨性，经外场运用，作用杰出；而且大大下降 了修补本钱。特种涂敷是一种值得发起的修

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