在2月27号的晚上，全新宝马1系公布了售价，售价区间为20.48-31.98万元。这样的价格确实相当吸引，毕竟20万就能完了不少人的宝马梦。而对于宝马忠实粉丝的小编来说，这辆全新宝马1系以紧凑的车身，M系列的埃斯托蓝色摆在小编面前的时候，恨不得立马上去“蹂躏”一番。那么小编今天就带着大家去了解一下全新宝马1系的体验。

  全新宝马1系虽说是为中国专属设计的，但是依旧延续了宝马时尚运动动感的元素。前脸和大灯依旧是标志性的双肾进气格栅和天使眼大灯，大灯采用全新的六边形和进气格栅的稍作微调，使得全新宝马1系的前脸看起来不但年轻时尚，还比老款1系更加大气精神。

  侧脸方面，全新1系的腰线明显是最吸引人的，从前车灯贯穿到车尾车灯，凌厉且十分有立体感，跟3系有很多相似之处。而尾部虽然是稍显紧凑，正正是紧凑的尾部与前脸的对比，让全新1系显得更为的像M系列。

  同时我们也参观了全新宝马1系的设计工作室，全新1系的设计，宝马的设计师告诉我们不仅要更年轻、豪华、动感，还要复合宝马的因素，这样才设计出一个雏形。

  随后还要在立体的车型设计图纸上加上线系的要线就要从不同的角度，不同的弧度等进行设计。

  最后还需要将设计图纸上的形状用“泥”打造出来，然后用不同的工具一层一层的进行修改打造。

  然后我们来到“动力工厂”参观，有工程师为我们解说全新1系所搭载的B系列发动机。搭载在宝马1系的1.5T和2.0T两款发动机数据大家都很清楚，在此就不详述了。而小编提取了两点重要的宝马技术，采用全铝发动机可能大家都不会感觉新鲜，通常铝合金的发动机气缸内都会镶嵌钢制的缸套，但是宝马B系列发动机的气缸内居然不用钢制的缸套，而是采用电弧丝喷涂在铝合金气缸表面。仅有0.3mm后的铁基材料层非常耐磨，可以很好的将燃烧室热量传递到曲轴箱并最终传递到冷却液通道。为什么我说这个是一个重要的技术呢？首先，现在很多车在使用一段时间后出现动力下降和烧机油问题，很多时候与缸套

  再一个就是在涡轮和排气歧管之间，全新B系列发动机增加了一个冷却的通道，各位明白涡轮和排气歧管在高负荷状态下发热非常严重，甚至会出现烧红的现象，温度过高会影响涡轮响应和动力输出等问题。

  然后我们参观体验了“互联实验室”。此次体验介绍主要是介绍了宝马强大的物联网和云端技术。首先APP可以连接到全新的宝马1系，能够最终靠APP进行紧急救援、设定导航、控制中控平台等，直接用手机去控制，使得每一个人都能很方便的完成中控的操作。而且此APP还可以远程查看车辆的状态、可以远程锁车、开锁、亮灯和响喇叭等远程控制，对于一些健忘的车主，这些功能还是十分的贴心实用的。

  接着我们来到了室外一条环绕园区的试乘试驾赛道，集成了直线加速、高速弯道、连续急弯等多重板块，供人们收获不一样的动态体验。在试乘的体验中，大部分弯道都是180度弯，有点像我们平常玩卡丁车的赛道。驾驶教练在每一个弯道都是比较高的速度通过，在这些弯道当中，明显感觉全新1系的车身十分灵活，也是因短前悬长轴距的关系，重心也十分靠近车身中部，虽然悬架被压缩的比较厉害，但是全新一系在此时的支撑还是相当到位的。全新1系在弯道中还是十分的灵活自信的。

  最后我们在场馆附近试驾了一下全新的宝马1系。本次试驾的是2.0T的顶配版，因为试驾时间和路况选择有限，只是在城市的道路上大概体验了一下。首先全新宝马1系开起来十分容易上手，虽然是前驱，方向盘也比以前的要轻盈一些，但是转向依然是比较精准且没有虚位，而且在低速下，前驱和后驱的体验基本不会被察觉出来。发动机变速箱的依旧是丝质顺滑，无论是油门到底还是轻点油门，变速箱都能明白你的意识，进行相应升降档。虽然换了爱信的8AT变速箱，但是平顺性和换挡速度跟ZF的8AT也不相上下。而为中国专门设计的底盘悬架却给了我很深刻的印象，在一些比较低矮减速坎，即使你快速通过，悬架能够很快的过滤掉多余的震动，初段还是比较软一点，舒适性要提高不少。而对于一些比较深的坑或者较高的减速坎，悬架压缩的比较深，此时车内感觉相对要扎实一点。

  无论是从车型外观的设计还是发动机的制作的完整过程和技术，全新1系的体验给了我很深的印象。而在实际提乘坐和驾驶体验当中，更是给了我年轻人追求刺激、运动的心。