前几天，BMW西区在贵阳开启了全新BMW 3系运动豪华探索之旅，就帮主那么多年参加过的试驾活动中，BMW的试驾活动是最让人期待的；也有许多媒体同行打趣的观点：而此次的试驾活动采用了“赛道体验+700km+的长途风景试驾”结合的模式，可谓是非常深度，无论是极限驾控还是日常使用频率较高的驾驶模式，都无死角涉猎。

  同时必须要提的是，赛道驾驶+长途风景试驾使用的车辆均为同一批车，在赛道中的极限操控和磨损不足24小时的情况下，这批车辆马不停蹄直接奔袭700km进行长途风景试驾，对于车辆的质量和稳定能力很有高的要求。

  到达贵阳后，我们直奔了试驾第一站——贵阳骏驰国际赛车场，这条获得FIA认证的国际F3赛道总长2198米，共有14个弯角，赛道落差10米。数据表明，这是一条弯道较多，并且不算很长的多弯赛道，是极具乐趣的一条赛道。

  【参考数据】珠海国际赛车场：总长4300米、14个弯角、大直道长达900米

  点评：珠海赛道是公认的高速赛道，而贵阳骏驰赛道则相对较短，对驾驶者在赛道中选择的最佳行驶线路极其严苛，在这条赛道里减速点，进弯点，出弯点的选择都非常讲究。

  20多辆全新BMW 3系早早在赛道待命，此次BMW西区准备的车型全部为全新BMW 3系（G28）长轴距车型，2款配置：M运动套装和曜夜版（蓝色曜夜、红色M运动），在简单车辆讲解和赛道驾驶讲解后，BMW专业的培训教练们开始带领媒体同行们上车进入赛道。

  培训师们手台中给大家的讲解是简单的带大家熟悉赛道，那好吧，随意跳上了一辆全新3系的后排，拉好安全带后，惊喜就来了，首先，整体座椅的舒适程度要优于上一代F30/F35车型一个档次，就是软，背部就是很舒服，腿部空间很充裕，实测有3拳左右的腿部空间；其次，BMW首次在3系这个级别的车型上，后排增加了和7系一样的头枕，可谓是瞌睡福星，很舒适，还拉升了豪华逼格。不过，惊喜过后可能就是“灾难”，说好的简单看下赛道线路，结果一言不合就在赛道里跑了12圈，坐前排副驾的小伙伴倒还好，帮主坐在后排，本来还想好好享受一下豪华的头枕设计，结果全程被安全带死死嘞在座椅上动弹不得，12圈赛道试乘，那真的是人生“灾难”，在开到第7圈的时候就已经要晕了，最后不得不凭着意志撑到了停车。

  被“晕车”之后，总算能自己掌控方向盘了，坐了10多圈，也对赛道有了一个初步的认识。贵阳骏驰赛车场相比于其他赛道，该赛道以紧凑著称，车辆在重心快速转移的驾驶过程中，两轮行走的“弹跳”场面频繁出现，甚为惊险，特别是当自己上车进行赛道驾驶的时候尤为明显，组合弯角很多，特别1号弯过后连接的3—6号弯，连续发卡和带有上坡的组合弯道，在不熟悉赛道的情况下想走出最佳线路？想多了，弯心你都贴不到！

  全新BMW 3系在赛道中的表现是惊艳的，G28由于加入了更多豪华和舒适的配置，相较上一代车型确实悬挂舒适很多，不那么硬了，这是在后排乘坐时的直观感受，但来到驾驶席，这辆3系依然是那台给你无限驾驶乐趣的3系，底盘支撑力和反馈力依然非常完美，并且新新一代3系底盘过滤了非常多的胎噪，驾驶舱内静怡性很出色；同时，车辆的侧倾和转向精准度依然稳定在线，转向说转就转，车辆侧倾给予驾驶者的反馈感也很到位，坐在G28的驾驶位，你始终都能和车辆做沟通，进行互动交流，发出的指令都能完全执行到位，而不是给你推头或者是甩尾的动作反馈。整体驾驶感受非常稳，并且在加入了舒适调校后，驾驶乐趣更加提升了一个档次，最直接的就是上一代车型在赛道驾驶中，车内对讲机需要音量最大放在杯架的位置才能清楚地听到培训师的指导，而新新一代3系不需要对讲机开到最大音量，并且放置在驾驶室门板内侧就能够清晰地接受信息。

  全新一代BMW 3系在动力系统方面还是我们熟悉的那个味儿，B48 2.0T涡轮增压+ZF8速变速箱，不过此次的这套动力又进行了全新升级。缸内高精度直喷压力从200bar提升至350bar，进入气缸内的雾化燃料可以在一定程度上完成更佳燃烧效率，并能大大降低污染物的排放。此外，新型气缸盖、单件式链条传动机构、更轻的曲轴、降低活塞摩擦系数的电弧丝喷涂工艺和重新布局的热能量管理系统，都让发动机更高效。325级别车型最大输出功率135千瓦，峰值扭矩提升了30N·m，达300N·m。

  ZF 8速Steptronic手自一体变速箱，结构更紧凑，换挡速度更快，可以在毫秒的速度直接从8挡直接切换至2挡，具有更宽的传动比区间，同时还提高了内部效率。

  每人赛道驾驶12圈过后，BMW培训师们还专门安排了组合弯道练习、直道加速刹车练习、乐趣多多的金卡纳赛道，首日的赛道日驾驶可谓是丰富多彩，深度的感受了新新一代BMW 3系的王者风范和行业风尚标签。就像BMW资深培训师江平在培训讲解中说道的：“BMW 3系是行业的标准，就像手机一样，华为拍照比苹果好，电池续航也比苹果强，因此，3系就像苹果一样，被所有人设定成了运动轿车的风尚标签，不过这一次，他除了运动还更豪华了。”

  结束首日赛道日活动，BMW这样的试驾理念和产品体验深度，是另外的品牌所不具备，因此，自称主打运动而不上赛道跑上10圈+的试驾，都是耍流氓。

  我们都知道，赛道驾驶对车辆的损伤是非常大的，第一天的赛道驾驶持续到晚上8点结束，12个小时后，在毫无维护保养的情况下还是这批车辆，要进行700km的长途试驾，对产品的质量稳定性提出了非常大的挑战，但是全新BMW 3系给我们的答案却是完美的。

  第二天，在没有换车的情况下，我们开始了贵阳——梵净山的第一段行程，由贵阳出发，驶向世界第二高桥——清水河大桥。清水河大桥地处云贵高原峰丛山区，跨越南盘江上游支流清水河峡谷，山高谷深，地形陡峭，桥址地质复杂，全长2171.4米，主跨1130米，是世界上最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥，清水河桥面据峡谷垂直高度也达到406米，成为了世界第二高桥。

  宝马设计师以“精准与诗意”为设计理念，用精准的比例和线条勾勒现代美学，以舒展和丰富的曲面表达诗意气质，赋予全新BMW 3系强劲敏捷的身姿和前所未见的精致与豪华感。车身整体轮廓和比例极具运动姿态，修长的发动机罩、霍式弯角和L型LED尾灯等经典设计特征得到全新演绎。车身侧面以雕塑艺术为灵感来源，高挑的腰线锋利无匹，下部的特征线大胆采用锐角设计，在视觉上实现前冲的效果。

  在实际日常驾驶中，全新BMW 3系的豪华基因完美凸显，首先要说的还是座椅，从贵阳到梵净山路程为350km左右，车队行驶需要3.5小时，长时间的驾驶和乘坐，腰部和背部是会疲惫的，而全新BMW 3系的座椅并没有让我们有很疲惫的感受，反而更加舒适，哪怕帮主驾驶的是车队尾车，需要有付出更多的速度去跟上车队，发动机毫不待滞的动力输出源源不断地给予驾驶者超车的快感，并且车内静谧性也做得足够好，跟现款5系只好不差，依旧是配备的哈曼卡顿音响，给予听觉最佳感受；BMW独有的手势控制已经从7系标配给了3系，最新的iDirve车机交互ID7系统增加了AI智能语音控制，只需要说出：“HI 宝马”发出指令，车辆就能自动完成。

  3小时后，车队顺利到达梵净山景区，虽然是前一天刚刚做过赛道驾驶的车辆，在高速行驶时由于赛道对轮胎磨损较大，导致4轮磨损不一而有点点瑕疵（高速刹车减速时有略微一点点的抖动），但并不阻碍正常行驶，而且没有安全风险隐患。全新BMW 3系稳定的产品性能确实值得点赞。

  最新一代增强型智能驾驶辅助系统在全新BMW 3系上继续创新，高度智能化的驾驶辅助带来更多安全与便捷。最新的解放双手低速跟车功能，在满足一定路况条件下，允许驾驶者在车速低于60公里/小时的范围内从方向盘上放开双手。

  此时车内的驾驶员注意力监测摄像头会监测驾驶员是否在观察前方交通状况，以确保行驶安全。主动巡航带限速识别及车道保持辅助系统也高度智能，能够在很大程度上帮助驾驶员缓解注意力压力，该系统能在0-210公里/小时的广泛车速区间内，帮助车辆在既定车道内自动行进，驾驶者所需做的仅仅是将手轻搭在方向盘上。

  车队在第三天上午自梵净山返回贵阳，结束了为期3天的全新BMW 3系运动豪华驾享之旅。作为2019年BMW运动之年最具代表性的重磅车型，新新一代BMW 3系不负驾驭者的热忱，不仅在性能及操控上更臻新境，更以前所未有的豪华性和创新科技，成就了运动豪华新典范。如每一代BMW 3系一样，全新BMW 3系是新时代的ICON，将延续运动的传奇。

  此次贵阳试驾之旅，来自成都FM97.0爱车朋友圈主播李老湿感受了一次贵囧之行！

  上山排队5小时，观景打卡5分钟，10公斤的相机装备背了一路，拍照10张不到，只有一片苍茫。

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